在太行山深处的太焦铁路上，只有三节车厢的8171/2次列车，常年往返于山西省晋中榆次和沁县大平之间，它所运行的198公里区段内，全程票价只需10.5元，有大大小小21个车站，平均不到10分钟便停靠一站，成为沿线数十个村庄村民们离不开的交通工具。(中新网)

　　身处在日新月异的新时代里，复兴号驰骋在祖国广袤的土地上。越织越密的铁路网，让350㎞/h的“中国标准”将“双城生活”激情演绎;回望起缱绻曼妙的旧时光中，相伴数十载“慢火车”驶入百姓心间，搭起民生、扶贫、求学的桥梁，兑现“流动中国”的最美承诺。无论是太行山上的太焦铁路，还是湖南郴州的“菜农专列”，“慢火车”的持续运行，让百姓出行得到了便利，也让“流动的中国”更加绚丽。

　　“慢火车”搭起游子归途上的“最后一公里”。如今，提起“慢火车”，我们对他速度慢、车况破旧的“绿皮车”上的印象根深蒂固，尤其是与“高颜值、高速度、更高体验“的复兴号相比。尽管在大城市慢火车已经逐渐的离开人们的视野，但在部分山区，他依旧是百姓出行的主力军，是他们赖以生活的必备品。正如今年春运在返乡专列上，李克强总理说道：“我们虽然有了高铁，但不能没有绿皮车”。可见在高速路网还未普及的今天，“慢火车“的存在极大的兼顾了社会资源的公平，满足了低收入外出务工群体返乡的需求。这样的列车停站多、运量大、票价低，尽管颠簸漫长，但却不舍昼夜的搭起团圆路上“最后一公里”。

　　“慢火车”结下大山与远方的“最深情谊”。截止2018年底，我国高铁运营网突破2.9万公里，路网格局正由“四纵四横”向“八纵八横”阔步推进。伴随着铁路改革事业的不断发展前进，全国铁路迎来了建设大丰收，大批新线的开通再一次激发了区域经济发展的内在动力。可受限与自然环境、社会环境等因素，轨道交通建设也难掩发展不平衡、不充分的问题，尽管我国西部地区及部分山区仍处在“慢火车”时代，但对于这些百姓而言，“慢火车”的持续运营不仅为他们搭建了出行通道，更为解决生计、子女求学求医等开辟了民生先、求学线、求医线…….正因为“慢火车”的存在，他们的努力与拼搏更有方向，大山与远方不再陌生。

　　时代在进步，社会在发展。我们离不开风驰电掣的复兴号，也少不了长情相伴的“慢火车”，唯有两者的和衷共济，才能谱写“流动中国”的最美画卷。