4月4日， 经过为期8天的日夜奋战，粤港澳大湾区重大交通项目深圳至江门铁路先行段工程越珠江口隧道，水下地质钻探勘测任务顺利完成。已满足初步设计钻探要求，这是该项目前期工作继项目可研获批后，取得的又一重大进展，为确保实现年内开工目标打下了坚实基础。(来源于4月6日广州铁路融媒体中心)。

    粤港澳大湾区得天时地利。它不仅具有重要的地理位置，而且对发展沿海经济具有举足轻重的现实意义。它由香港、澳门两个特别行政区和广东省广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆九个珠三角城市组成，总面积5.6万平方公里，2018年末总人口已达7000万人，是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，在国家发展大局中具有重要战略意义。

    再难，也难不了探路人。 先行段越珠江口隧道穿越珠江口主航道川鼻水道400米，附近地质情况极其复杂。川鼻水道为广州港等珠江三角洲港口群的主航道，是大湾区连接国内外港口的水路运输大动脉，每天通航3000吨级以上大型船舶就达150艘次。

    确保隧道结构安全和施工安全，必须通过关闭主航道和开辟临时航道来为水下钻探和地质勘测提供工作界面，最终为初步设计提供科学支撑。在如此繁忙重要的出海口关闭主航道和开辟临时航道，相当于在主动脉上做“搭桥手术”，因涉及多个单位切身利益和各级各类行政许可，审批程序和方案评审手续繁杂，不仅耗时有风险，而且费用较多。

    人心齐，泰山移。在省市政府及有关部门的大力支持下，经过相关各方多次研究协调，克服重重困难，开辟绿色通道，以最短时间完成了各项行政审批和方案评审，川鼻水道临时航道于3月28日正式启用，施工队伍随即进场钻探勘测。

    提速，提速，再提速。截至4月4日，航道内沿隧道轮廓线布置的钻孔已有4孔完成勘测，满足项目初步设计钻探要求。目前，设计单位正在加紧开展项目初步设计工作。

    新建线路自深圳枢纽西丽站引出，向西以隧道经深圳机场后，经东莞市，在虎门镇以隧道下穿珠江口，经广州市南沙区、中山市、江门市至深茂铁路江门站，新建正线长116.1公里，桥隧比98%。

    全线设西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7座车站，其中江门站为既有车站。项目投资估算总额513.1亿元，设计时速250公里，建设工期5.5年，控制性工程为新建珠江口隧道，全长13740米。

    新建深圳至江门铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分。该项目是对接服务“一带一路”国家战略、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施，对进一步提升粤港澳大湾区交通基础设施水平、完善“八纵八横”高铁主通道中的沿海通道，促进珠三角西翼片区经济社会发展、提升客运服务质量具有重要意义。

     "大众创业，万众创新"。粤港澳大湾区带动珠江－西江经济带创新绿色发展。粤港澳大湾区大力推动广州、深圳携手港澳合作，共同打造建设世界级城市群。粤港澳大湾区是港澳深度合作示范区。是宜居宜业宜游的优质生活圈。也是以香港、澳门、广州、深圳为中心引领粤港澳大湾区建设，加强与内地合作，继续尊重经济规律、奉行市场运作和推动自由贸易。