《摆脱贫困》专题片持续关注近年来多地脱贫攻坚的重要举措，其中提到，目前我国仍保留着81对扶贫“小慢车”，有的线路30多年保持最低票价2元钱不涨价。主播郑丽给“小慢车”点赞，她说，不落下任何一个人，反而能跑出发展的“加速度”。

扶贫小慢车，主要运行于经济落后地区，特别是山区绵延，交通不便的落后地带。随着社会经济的不断发展，领域时速大分化：在困难路段的慢车时速仅三四十公里，而普快列车的时速可达到八十公里，一些快铁路段甚至可以达到200公里左右。所以在特殊困难路无法提速的就成为了慢火车。一般情况下，火车的票价随着社会经济的发展、运行成本的增加不断增涨，但在经济落后地区，绿皮慢火车长期以来一直没有提价或者提价不明显，票价是几块钱甚至是免费，这些票价严重低于运行成本的列车，都演变成了扶贫车。

慢火车并非是高铁时代的落伍者，而是精准扶贫的必需品。许多贫困山区之所以脱贫困难，就难在“走出去”。地势复杂，交通不便，使得村民与外界的经济交流变得困难，久而久而就成了“贫困村”。扶贫慢火车连接起了村庄与外界，给村民创造了交流、接触外界的通道，给村民们搭建了“走出去”的桥梁：帮助乡亲们贩货赶集、求学问医、走亲访友。紧盯着乡亲们的实际需求，改善当地生活，实现精准扶贫。正因为人民需要，才有了这搭载人民通向幸福的慢火车。

“公益扶贫旅客列车多数经过偏远贫困地区，旅客出行需求虽不旺盛却是刚需，普遍运营亏损”国铁集团相关负责人说。在如此困难的情况下，铁路部门克服了种种困难，始终因地制宜、按需施策，加速着乡村与城市之间的联系，为沿线乡镇带来了更多发展的机遇。满足着山区人民输送产品等生活需求的的同时，也带来了城市的新兴科技助力着山区的产业转型与升级。

这81对扶贫慢火车，既是乡亲们出门乘坐的“公交车”，也是助力脱贫攻坚，决胜全面建成小康社会的“致富车”“连心车”“爱民车”。高铁的快速，是新时代的中国速度；慢车的便民，则是温暖民心的温度，快慢并存反而能跑出发展的“加速度”！（深圳东站）