2022年6月4日，贵阳机务段动车组司机杨勇，值乘贵广高铁D2809次列车从贵阳北站开往广州南站，在榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，杨勇同志在危急时刻，发现危险，果断停车，撂下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全，不幸殉职，年仅46岁。

    在杨勇同志牺牲后，人们发现他曾服役于武警海南总队海口支队第二中队（现武警海南总队海口支队执勤六中队）。其实“退伍入路”在中国铁路行业是很普遍的现象，纵观新中国的铁路史，就是与人民军队密不可分。

    1948年11月，中央军委为保证“打过长江去，解放全中国”的重大决策，组建军委铁道部，为中华人民共和国铁道部的前身。

    新中国成立后，为恢复国民经济，中央军委决定中国人民解放军铁道部队投入支援国家经济建设的行列中。这就是我们通常说的“铁道兵”。从解放战争、到抗美援朝，以及后来的生产建设，人民军队一直都是人民铁路的重要重要补充力量。直到1984年1月1日，铁道兵指挥部改称铁道部工程指挥部，所属单位集体转业，结束了铁道兵的历史，但是人民铁路与人民军队的渊源并没有中断。此后一直有大批退伍军人转业到铁路，补充铁路力量。所以就不难理解铁路的企业文化“人民铁路为人民了”，即便是2013年3月铁路部被撤销，改组为“中国铁路总公司”，这种文化依然未变、为人民服务的理念未变。

    疫情以来，各大铁路局响应国家及地方政策，投入了巨大的防疫成本，同样为了执行防疫政策，削减了大量车次，亏损巨大，承担了应有的社会责任，这同时也体现了人民铁路的社会责任，公司制的人民铁路依然没有变色。