天津市开建第一条市域（郊）铁路、上海市首条市域铁路进入全面建设阶段、北京市第5条市郊铁路将开通运营……近期，多地市域（郊）铁路建设迎来新进展。国家发展改革委等部门明确，将推动都市圈市域（郊）铁路加快发展，未来五年京津冀、长三角和粤港澳大湾区三大区域计划新开工建设市域（郊）铁路和城际铁路约1万公里。（3月20日 人民铁道）

　　市域铁路又称为通勤铁路、市郊铁路，指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统。以承担中心城市、组团城市、部分次中心城市之间的日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交流需要的短途城际旅客为主，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，市域轨道交通属于广义城市轨道交通的范畴。

　　缓解中心城市的压力，旅客出行更为便捷，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求。相较于高速铁路、城际铁路及地铁，市域铁路在服务范围、开行速度等方面有所不同。它的服务范围一般在50至100公里，平均站间距原则上不小于3公里，其车站距离短、密度大，平均时速在25～35公里之间，早晚高峰发车间隔不超过10分钟。它主要布局在经济发达、人口聚集的都市圈内的中心城市，联通城区与郊区及周边城镇组团，采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，全程旅行时间则应控制在1小时左右，利用城际轨道交通开行“公交化”特点的城际铁路，构建大城市城际轨道交通通勤圈，能更好地缓解中心城市的压力，为旅客出行提供便捷。

　　抓住机遇，迎接挑战。国家发展改革委等4部门前不久发文提出，推动都市圈市域铁路加快发展，重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建设都市圈市域铁路，强化都市圈内中心城市城区与周边城镇组团便捷通勤，其他条件适宜地区有序推进。据了解，目前中国铁路局总公司已与地方政府就这种模式，展开密切合作，开通市域铁路线路22条，获得政府补贴15.4亿元。如北京市郊铁路线路达到5条，运营里程达428.3公里。而上海、天津、四川等地也逐步推出市域铁路建设新计划。但在加快建设的同时，要特别注意明确市域铁路的定位，既要跟高铁、城际铁路和地铁区别开来，又要加强衔接，与相邻城市对接，构建城市区域和城市群之间“大交通”模式，实现集约化发展，在已有交通工具上应形成互补关系，更好地为旅客出行提供便捷性选择。