为了保证高速铁路开通后的运行安全，如今在高铁隧道建设过程中，需要加装永久性的射流风机、转辙机等相关设备，随之隧道内增加了风机加宽段、下锚段等大断面、异形断面衬砌等地段。因上述地段施工无法使用既有普通断面衬砌台车，从而成为了困扰工程施工的一道难题。

    中铁二十三局集团承建的沈白高铁吉林段TJ-6标东山隧道涉及两处风机加宽段衬砌施工。沈白高铁项目部二分部成立了以总工程师孙硕为首的风机加宽段衬砌台车施工工法攻关小组。他们集思广益，在借鉴公路隧道错车段衬砌施工做法的基础上，搜集整理了目前国内铁路、公路、地铁等隧道加宽段及异形衬砌施工工艺。同时，结合既有普通断面衬砌台车的物理性能，对既有普通断面衬砌台车增设零部件、提升使用功能的可行性进行了深入探讨和论证，形成了工法雏形。孙硕又趁热打铁多次带领工程技术人员，深入隧道口反复征求现场施工人员的意见和建议。通过面对面的交流启发、分析求证，不断碰撞出智慧的火花。在反复验算施工过程中零配件的抗变性与稳定性基础上，就增加既有台车的竖向支撑梁、横梁及外弧形模板，改善部分配件连接方式；确定竖向支撑梁与普通断面台车面板连接位置；如何克服施工台架重量、刚度低易变性等诸多难题，进行了数次优化和改进，形成了高铁隧道风机加宽段衬砌施工工法，并在东山隧道进口等工程通过了可行性验证，目前已在沈白高铁吉林段TJ-6标广泛应用。

    实践表明，该台车一次性可衬砌9米长的风机加宽段，进尺速度快，衬砌混凝土表面无错台，外弧形模板安装拆卸方便。同时还可根据混凝土浇筑高度调整模板，进行混凝土溜槽浇筑和砼振捣，有效提高了工程质量。仅以一座隧道内的两处35米风机加宽段衬砌施工为例，与传统工法相比，节约工程成本约四十余万元。投入少、效率高、易操作、安全可靠、节能环保，为同类型隧道大断面或异形断面衬砌施工积累了宝贵经验。该工法荣获了中铁二十三局集团“五小”创新创效成果奖。