10月2日，“充电至80%必须离场”冲上了热搜。据报道，近日多地高速服务区新能源车充电排队，湖北枣阳北服务区在客流高峰期间不仅采取取号、分轮充电等措施，还对充电进行限流，车辆充到80%后就需要腾出位置。这些特殊时期的特殊措施，引发关注。（10月2日《都市快报》）

    近年来，每逢节假日期间，一些高速服务区新能源车“充电排长队”现象，已经成为很多自驾车主的共同烦恼。面对充电桩供不应求的局面，部分服务区出台“充电至80%必须离场”的规定，试图加快桩位流转，疏导现场车流。不可否认，这一应急办法确实能短暂缓解拥堵，但殊不知，这只是“权宜之计”，并非“治本之策”。笔者以为，想要真正破解新能源车主的充电焦虑，不能停留在“限额充电”上，而要着眼长远，补齐补能体系短板。

    据了解，锂电池充电有其客观规律，电量超过80%之后，充电速率会明显下降。补齐最后20%电量耗费的时间，往往和前面80%相差无几。节假日车流激增，充电桩资源有限，若车主全部充满再驶离，桩位长期被占用，后面等候的车主只能长时间排队，极易造成服务区拥堵，引发矛盾。从公共资源调配角度看，“充电至80%必须离场”的规则，目的是让更多车辆获得充电机会，在高峰场景下有一定现实意义。

    但这种“限额充电”方式的局限性也十分突出。一方面，对于长途出行的车主来说，一旦遇上低温天气，车辆续航就会打折，仅有80%电量，未必能支撑到下一个充电站点，这显然会增加行车风险。另一方面，不少车主排队许久，却不能一次性充满，里程焦虑肯定会不减反增。更为重要的是，该措施只是对现有充电桩资源重新分配，并没有增加充电供给，供需紧张的核心矛盾并没有消除，只是把压力向后转移。

    其实，相比一刀切强制车主离场，柔性管理方式更为妥当。比如，可以设置占位超时收费机制，电量达到80%后继续占用充电桩，收取占位费，依靠市场杠杆引导车主主动挪车。再如，可以借助大数据实时更新各服务区充电桩使用和排队信息，引导车主错峰出行、分流补能。同时，也可以在高峰期间投放移动充电车、增派工作人员现场疏导，这都可以提升现有设施使用效率。

    不过，这些举措依旧属于存量优化，治标不治本。真正的充电焦虑背后，是高速补能基础设施建设，远远跟不上新能源车保有量增长的现实。不少服务区充电桩数量偏少、大功率快充点位不足、站点分布不均，平日尚可勉强维持，一到节假日便不堪重负。

    “权宜之计”只能救一时之急，无法应对持续增长的新能源出行需求。这就要求相关部门，破解充电焦虑不能只在“限额充电”上动脑筋，而应持续加密高速充电桩布局，加快大功率快充设施建设，完善全域充电网络，强化设备运维，扩大充电资源供给。只有硬件配套跟上出行需求，新能源车长途出行，才能真正告别漫长的充电等待，车主的充电焦虑才能真正得以化解。（浙江省开化县教育研究与培训中心）