1月20日早上，随着一声嘹亮的汽笛，由中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段司机何风驾驶的5634次“彝乡情”慢火车从攀枝花南站开出。临近年关，“彝乡情”慢火车车厢年味儿十足。车窗上红艳艳的窗花，两侧高挂的红灯笼，就连车厢的座位套上也装饰上了喜庆的蝴蝶结。（新华网 1月21日）

    2023年春运如约而至，票价低、站站停、速度慢的“慢火车”再次进入公众视野，引发广大网友热议。为满足人们多样化出行需求，缓解春运出行压力，铁路部门继续开好81对公益“慢火车”，以慢悠悠的钢铁“身躯”搭起偏远山区、革命老区与外界沟通的桥梁，为沿线百姓出行提供便利。

    在高铁飞驰的时代，“慢火车”似乎有些落伍了。从市场角度来看，票价便宜的“慢火车”也没有多少收益。不过，铁路作为重要的基础设施，要考虑经济效益，也要重视公益性。对于一些革命老区、边远山区群众而言，铁路线上的“慢火车”是他们的“赶集车”“上学车”“通勤车”，一辆辆“慢火车”承载着他们的成长梦、致富梦、团圆梦。一趟趟逢站必停的“慢火车”，彰显的是浓浓的民生关怀，里面有暖暖的民生温度。

    “慢火车”并非设计时速慢，而是立足沿线地方发展和群众需求实际，有意识地“慢”下来、“等”一下，旨在以“慢”求“快”，让那些出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区群众也能尽快跟上时代脚步、共享更多发展成果。靠着“慢火车”，乡亲们把土特产品运出去售卖，便宜的车票节省了不少开支；“慢火车”车厢变身流动市场，为当地农户搭建了销售平台……小康路上一个人都不能少、一个民族都不能掉队，一起搭上乡村振兴“快车”，“慢火车”肩负特殊使命，展现特别担当。

    如果说中国高铁代表了新时代的中国速度，那么公益“慢火车”体现的则是含蓄真挚的中国式温情。时代在变，春运在变，民生底色从未改变。快慢并存，梦想与希望交织，勾勒出“流动中国”充满人间烟火气的时代图景。（广州北车辆段）