“随着汽车技术、安全意识与信息化水平快速提升，现行非营运私家车强制年检制度已与便民利民导向不相适应。”今年是全国政协委员、中豪律师事务所管委会主席袁小彬履职的第四年，他长期围绕法治建设、金融规范、民生保障、企业发展等重点领域积极建言献策。今年，他将目光聚焦到了老百姓的出行方面。（3月6日红星新闻）

    虽然袁小彬委员认为，强制年检制度每年或消耗巨大的社会时间成本与经济成本，部分检测站点还存在“暴力检测”、巧立名目收费等问题，额外增加车主负担与风险，但笔者以为，这与私家车车主的安全相比，“取消”私家车年检制度，显然不可取。

    据公安部统计数据显示，2025年全国机动车保有量达4.69亿辆，其中汽车3.66亿辆；机动车驾驶人达5.59亿人，其中汽车驾驶人5.25亿人。对于如此庞大的机动车群体和驾驶人群体而言，保障交通安全无疑是第一位的。因而，机动车年检便成了保障交通安全的一个必要举措。

    我国相关交通法规明确规定，机动车必须按规定时间年审。车辆逾期不年检，不得上道路行驶；违法上路行驶的，公安交管部门将依法处理处罚。如果机动车一旦“带病”上路，这势必严重威胁着道路交通安全，更严重威胁着司机和他人的生命安全。可见，机动车年检是一件十分重要而严肃的事。

    据了解，目前我国私家车的检验周期为，10年内上线检验3次——即在第6年、第8年、第10年检验，15年以后每半年检验1次。之所以作出这样的检验周期规定，也是出于汽车产品质量不高和车主保养意识不强等方面的综合考虑。而眼下，随着人们交通安全意识的不断增强，以及汽车产品质量的不断提高和车主保养意识的不断提升，对之前的检验周期进行适当调整，既是必要之举，更是现实之需。

    因此，笔者以为，私家车年检制度“取消”不如“放宽”。一来，“放宽”私家车年检，对于私家车车主来说，既能节省了时间成本，更能节省了经济成本；二来，也能减轻了车检部门的工作强度和工作压力；三来，这也是简化检验程序、避免过度检验的一种务实体现。

    不过，“放宽”私家车年检，并不等于降低汽车安全检验标准和要求。相反，一方面，这更能倒逼私家车车主重视汽车的保养和维护，重视车辆保险意识，从而提高安全意识，提升驾驶文明。另一方面，这也能促使车检部门在保障车辆安全环保性能的同时，不断提升车检服务水平，通过简程序、降成本、提服务，更好地为私家车车主提供更多的优质服务。

    当然，对于私家车年检过程中出现的“暴力检测”、巧立名目收费等问题，相关部门完全可以通过建章立制、规范收费标准等办法予以规避和遏制，而大可不必通过“取消”私家车年检制度来规避和遏制。如此，那就有避重就轻之嫌了。（浙江省开化县教师进修学校）