近日，“大湾区号”（又称“深江2号”）超大直径泥水平衡盾构机在广东顺德下线。“大湾区号”由中铁隧道局集团和中铁装备联合研制，是为世界最大埋深、最高水压的深（圳）江（门）铁路珠江口隧道建设量身打造的国之重器。（科技日报）

　  挑战海底115米建高铁，“大湾区号”盾构机用先行精神走出一条璀璨之路，创新与突破背后的精神引起无限思考。

    每一次创新与突破，都是综合考量的开始。深江铁路跨越珠江口狮子洋海域，地理环境复杂异常，海底隧道对城市规划、通航及防洪及海洋环境的影响小，后期运营过程中，对恶劣天气的抵御能力更强，在运营维护成本方面优势明显。最佳的施工方案也是最难的方案，尽管很艰难，综合考量却不惧困难，只要有需要就行，只要有利于发展就上，充分体现了满满的高铁自信。

    每一次创新与突破，都是敢为人先的过程。珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录，水文、地质条件极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，最大水压1.06兆帕，强度超过10个标准大气压，为世界之最。面对深江铁路珠江口隧道的挑战，光靠思考与口号是不行的，必须有敢为人先的勇气，也必须有攻坚克难的利器。 “大湾区号”盾构机开挖直径为13.32米，总长133米，总重约3900吨，整机设计压力达12个标准大气压，成为决胜深海的关键。

    每一次创新与突破，都是孜孜以求的结果。现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。2010年，国产10米级的盾构机数量都还是为零，超大直径盾构机全部依赖进口。当前，国产超大直径盾构机孜孜以求地发展，从落后百年到超越领跑，成功实现了逆袭。“大湾区号”盾构机始发后，将会先后遭遇液化砂层区、软硬不均段、近距离侧穿凫洲大桥、破碎带等复合地质难题，长距离硬岩掘进极度考验刀盘的强度和耐磨性，就是在这样的考验下，让高质量创新与突破的步伐更加坚定。

    高铁发展与时代步伐交织交融，已经形成了遍布全国的密集网络。在有形高铁的鲜亮之下，难能可贵的是高铁文化、高铁自信已经抵入人心，并成为驱动高铁不断发展的深沉动力。