10月20日，由中铁十局承建的西成铁路扎西隆隧道实现顺利贯通，标志着西成铁路建设取得关键性突破，为后续施工推进及全线按期通车奠定了坚实基础。（中国青年报10月21日）

    高原隧道背后的“地质博物馆”困局。扎西隆隧道位于青海省与四川省交界地带，平均海拔超过3800米，属于典型的高原高寒地区。更为严峻的是，该区域地处巴颜喀拉地块与秦岭造山带交汇处，地层破碎、岩性多变，富含断层带、高地应力、涌水突泥等不良地质现象，被业内称为“建在活动断裂带上的隧道”。施工过程中曾多次遭遇日涌水量超万吨的地下水侵袭，围岩变形速率远超常规标准。面对这种被称为“地质博物馆”的复杂环境，传统掘进工艺几近失效。而此次通过TBM（全断面隧道掘进机）与钻爆法结合、智能监测系统实时预警、超前地质预报等综合手段实现安全贯通，体现了我国在复杂地质条件下隧道施工从“经验驱动”向“数据驱动”的深刻转型。

    自主创新构筑高原工程“护盾”。扎西隆隧道的建设过程，是中国铁路工程技术体系整体升级的缩影。为应对高寒缺氧环境对人员和机械的影响，项目团队研发了高原专用通风供氧系统与低温耐久型混凝土配方；针对软岩大变形问题，创新采用“主动支护+动态调整”设计理念，引入光纤传感网络对初支结构进行毫米级形变监控；同时，借助BIM（建筑信息模型）与GIS（地理信息系统）融合平台，实现施工全过程数字化模拟与风险预判。这些技术成果不仅保障了工程安全，更为未来川藏铁路、滇藏铁路等更高难度项目的实施积累了宝贵经验。可以说，扎西隆隧道不仅是物理意义上的通道，更是中国高端工程科技能力的一次集中展示。

    打通西部发展的“任督二脉”。西成铁路作为国家“八纵八横”高速铁路网兰广通道的重要组成部分，全长约837公里，设计时速200公里（部分路段预留提速条件），建成后将使西宁至成都旅行时间由目前的20小时以上缩短至6小时内。而扎西隆隧道的贯通，意味着全线最关键的“卡脖子”节点已被突破，为2028年全线通车奠定了坚实基础。更重要的是，这条铁路将青海、甘肃南部民族地区与四川盆地紧密连接，推动沿线藏区、羌区融入全国经济循环体系。它不仅是一条交通线，更是一条扶贫线、文化线、生态旅游线。通过人流、物流、信息流的加速流动，有望激活川西北、青南地区的资源优势，促进清洁能源开发、特色农牧产品外销与民族文化传承创新。

    一条隧道，见证一个时代的奋进姿态 扎西隆隧道的贯通，看似只是西成铁路上的一个节点突破，实则承载着国家战略、科技进步与民生福祉的多重期待。它是钢铁意志与自然伟力博弈的胜利，是科技创新与绿色发展协同的典范，更是西部大开发纵深推进的有力注脚。当列车未来穿行于雪域高原与天府之国之间，人们所感受到的，不仅是速度的提升，更是一个国家在地理阻隔面前永不低头的决心与智慧。这条正在成型的“高原金腰带”，终将织就西部崛起的新图景。