未购买“充电车位”、在自家普通车位安装充电桩行不行？近日，北京市通州区融御二期小区普通车位安装充电桩一事引发居民争议。记者昨日从消防部门了解到，现行国家消防技术标准没有对电动汽车在车库充电设置强制性禁止条款。市消防救援局决定撤销此前通州区消防救援局向北京武夷融御物业服务有限公司下发的《责令限期改正通知书》。（5月22日《北京日报》）

    近年来，随着人们节能、低碳、环保意识的不断增强，越来越多的人选择购置电动汽车。据公安部统计，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中电动汽车2472万辆，占汽车总量的7.18%。上半年新注册登记电动汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。 这说明，电动汽车或可成为未来汽车消费的一种新趋势。

    但现实中，电动汽车却遭遇车库“充电难”问题。据了解，电动汽车之所以“被禁止”车库充电，主要原因是近年来电动汽车火灾事故时有发生，导致施救困难，引发严重后果。

    电动汽车真的比燃油车更容易引发火灾吗？统计数据显示，2023年电动汽车的火灾发生率为万分之0.96，而燃油车的起火率则在万分之1.5左右。可见，电动汽车的起火率已大大低于燃油车。再说，截至2024年6月，我国共有44万辆电动汽车因动力电池可能存在火灾风险被召回。因此，以安全为由拒绝电动汽车在车库充电，这不仅剥夺了电动汽车车主的充电权益，而且还可能阻碍电动汽车得进一步普及。可以说，禁止电动汽车在车库充电，这一做法并不可取。

    此次，北京市明确允许电动汽车在车库充电，这无疑是对一些地方禁止电动汽车在车库充电的一种必要纠偏。一方面，有了这个“解禁令”，电动汽车车主就可放心在自家车库上安装充电桩，实现“充电自由”，不用再担心充电被禁止。另一方面，有了这个“解禁令”，也让更多的人愿意购买电动汽车，不再为充电难、充电贵而选择购买燃油汽车。可见，允许电动汽车在车库充电，一举两得。

    当然，除了满足电动汽车车主实现车库充电自由外，相关部门也应在小区、停车场等公共区域按照一定比例设置一定数量的充电桩，方便电动汽车车主充电。同时，配备相应的消防设施和安全监控设备，加强对充电设施的管理和维护，确保充电过程的安全性。如此，既能满足电动汽车车主的充电需求，又能保障电动汽车的安全，从而促进电动汽车行业的健康发展。（浙江省开化县教育研究与培训中心）